城乡居民收入的持续增长，促使人们消费理念的转变和提升，家用汽车越来越多受到人们的青睐。近几年，随着轿车价格的逐步下调，家庭用车型明显增多，汽车消费信贷的放宽和调整汽车购置税等产销政策的效果逐步显现，汽车市场特别是轿车市场保持了持续快速增长的消费势头。汽车作为第三次消费结构升级的标志性商品，已由奢侈品变成日常生活消费品，并带动相关消费快速增长，成为拉动消费市场持续增长的重要动力。
　　 一、焦作市汽车消费的发展变化及主要特点
　　 （1）轿车销售成为拉动整个汽车市场发展的主要动力

焦作市轿车销售数量统计表(单位：辆)

　　 表中显示，2007年，焦作市限额以上企业销售轿车4217辆，数量上与2006年基本持平，但轿车占汽车销售比重却从2004年的15%上升至2007年的99.6%，成为拉动整个汽车市场发展的重要力量。
　　 （2）私人购车渐成主流
　　 中国汽车的需求主体主要有三：即私人用车、集团用车和出租用车。调查数据显示，上述三个消费群体中私人用车消费成为轿车消费的主体。从比重看：2006年、2007年各月销售数据显示，焦作市私人购车占全市汽车销售量比重始终保持在70%以上的高比例，个别月份达85%。从销量看：2007年，焦作市私人购车3163辆，比2006年增长37%，其中，私人轿车增幅更高，同比增长45%。
　　 按照发达国家的一般规律，当轿车的平均价格与人均GDP的比值达到2：3时，轿车进入家庭的进程就开始加速。2007年，焦作市人均GDP约达到2.4万元，这对于8万元左右的经济型轿车而言，两者的比值在3左右，预示着焦作市轿车进入家庭的步伐将会加快。
通过对近两年数据的观察与分析，我们发现汽车市场销售增量主要来源于轿车市场，轿车市场增长的动力主要来源于私人轿车需求，而根据成熟市场的历史经验看，焦作市已经进入家庭轿车快速增长的阶段。
　　 （3）价格在十万元及以下汽车成为家庭或个人购车的首选。据国家统计局经济景气监测中心的调查，高达80.4%的居民表示家用轿车合适的价位是10万元以内。这集中反映了家用轿车买方市场的基本需求倾向和购买力。另有资料显示，1985年，私人购车者只占9%，到2007年中国私车消费占市场比重从2002年以来的50%迅速上升到80%。从2000年开始，长安福特，广州本田，上海通用和上海大众等知名汽车制造商都纷纷推出十万元左右价位的经济型轿车。而近年来，汽车市场的竞争也日趋激烈。它之所以受到关注和欢迎，究其原因，主要是因为消费者买得起，解决了最基本的代步问题；经销商愿意卖，有钱赚；生产厂家投入小，但市场份额占得大，所得利润也不少。可见，价格在十万元的汽车已成为目前消费者的心理共识,因而成为家庭或个人购车的首选。
　　 二、汽车消费对市场乃至整个国民经济的影响
　　 发达国家经验表明，汽车工业每增值１元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。在美国，有１美元的汽车在路上跑，便伴随着有８美元的相关服务。汽车产业是一个时期国民经济增长的主导力量。
　　 2006年焦作市实现汽车零售额3.5亿元，比2005年增长9.2%，占全市零售额的2.3%。2007年实现汽车零售额3.4亿元，占全市零售额的1.9%，2008年1-6月份汽车实现零售额2.1亿元，同比上升27.2%，经过近几年的快速增长，目前焦作市的机动车保有量已经达到463269辆，因此，油耗需求大幅增加，今年1-6月份，焦作市石油及制品类实现销售额1.9亿元，同比增长53.2%，在全市限额以上企业零售额中所占比重为31.7%，对零售额的贡献率为3.4%。
　　 在汽车消费的拉动下，全市以汽车为主的规模以上交通运输设备制造业2007年实现增加值9.0亿元，较上年同期增长34.1%，占全市规模以上工业增加值的2.1%，实现利润6.5亿元，占全市规模以上工业利润的3.4%。随着汽车制造和销售市场的日益活跃，焦作汽车零部件工业也得到了迅猛发展，近几年已发展成为焦作市工业五大支柱产业之一，2007年焦作市汽车零部件工业增加值34.6亿元，占规模以上工业增加值的8.1%，同比增长28.9%，拉动全市工业增长2.3个百分点，对工业的贡献率达到9.5%。焦作汽车零部件工业在一定程度上带动了工业甚至整个焦作的经济。同时，汽车消费也促进了信贷的迅速发展。据统计，今年1-6月份全市汽车贷款余额为1.4亿元，在全市消费贷款余额11.8亿元中所占比重为11.9%。与汽车相关的汽车租赁和汽车维护与保养服务企业达到194家，安排就业人员645人,上半年实现主营业务收入为1383万元。因此，汽车消费对于扩大内需，增加国家财政收入，扩大就业，提高人民生活水平有着不可替代的作用。勿庸置疑，一个交通机动化现代社会的形成，将是一个国家综合国力提升的具体体现。
　　 三、影响汽车销售的因素分析
　　 1、有利因素：
　　 （1）产业政策因素。国家发改委颁布实施的《汽车产业发展政策》明确指出要“使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。”并在“政策目标”中进一步提出要“促使汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展。创造良好的汽车使用环境，培育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费。在2010年前使我国成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场。”明朗的政策支持为汽车市场的发展提供了强大后盾。
　　 （2）经济增长因素。从近两年数据看，全国GDP始终保持10%以上增幅。而焦作人均GDP增幅均在16%以上。随着宏观经济的持续向好，居民收入的稳步增长，私人购车将继续拉动轿车市场的发展。

焦作市地区生产总值

　　（3）消费信贷政策因素。中国银行业监督管理委员会颁布的第4号令《汽车金融公司管理办法》以及新的《汽车贷款管理办法》的颁布实施为汽车消费信贷提供了中长期的政策利好支持。
　　 （4）产品结构调整因素。2005年12月份，国务院办公厅转发了发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地在06年3月底以前，解除所有针对节能环保型小排量汽车的上路限制。4月1日起实行新的小汽车消费税税率，降低了部分小排量乘用车的税负，并提高了大排量乘用车的税负。“限小”政策的取消，刺激了小排量汽车的销售，目前国内最畅销的15个轿车品牌中，有一半以上是小排量轿车。
　　 （5）居民收入因素。城市居民收入增长代表的是即期和远期的消费能力，而城乡储蓄存款代表的是远期的消费潜力。2006－2007年，焦作市城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别以年均19%和18.5%的速度递增，2007年分别达到11488元和5326元，而城乡储蓄存款也随着收入的增长而增加，2006－2007年期间，以年均5%的速度增长。随着焦作市城乡居民收入增长和储蓄存款的增加，即期和远期消费能力不断增强，人们的消费层次也有了很大提升，提高“住”与“行”水平已经成为目前多数人努力的方向，私人购车欲望更加强烈，消费者的消费潜能将会进一步得到释放。

近年城乡居民收入及储蓄情况

　　 （6）轿车普及率因素。从国际发展经验看，一个国家的轿车普及率与国家的人均GDP水平关系很大，当人均GDP超过1000美元时，轿车普及率进入快速上升期。2000年焦作市人均GDP为831美元，轿车拥有量为8094辆，普及率为2.5辆/千人，2007年焦作市人均GDP达到3184美元，轿车拥有量为34487辆，普及率也仅为9.6辆/千人。虽然从增速上看，轿车普及率增长快于GDP增长，但从轿车普及率与人均GDP水平关系上看仍与发达国家差距较大（发达国家人均GDP达到5000-10000美元时，轿车普及率为100-200辆/千人），以此分析，焦作市轿车消费仍有较大发展空间。
　　 （7）道路交通环境因素。焦作市目前已形成了“以高速公路为骨架、干线公路为支线、县乡道路为脉络”的立体化公路交通运输网，公路总里程7000多公里，公路密度大大高于全省和全国平均水平。截止2007年底，焦作市机动车保有量已经达到463269辆，随着全市经济的快速发展以及城市规模的扩大、城市人口的聚集和现代交通工具的急增，城区的交通流量会越来越大，为适应新形势的要求，焦作市已邀请专家对全市城市综合交通规划进行论证评审，并于2007年8月开始编制《焦作市城市综合交通规划》。新的规划施行后预计焦作市道路交通环境会步入一个新的台阶。
　　 2、不利因素：
　　 （1）油价因素。国际方面：受国际地缘政治因素的影响，能源紧张的局势将会进一步加剧和持续。世界经济的转好以及亚洲经济的快速发展，对石油的需求更加旺盛。地缘政治的紧张因素及供需关系的双重影响，使油价居高不下。尤其是今年以来原油价格直线攀升，2008年7月11日，纽约商品交易所原油期货的最高价为每桶147.27美元，创历史新高。虽然近期有所回落，但仍居高位运行。
　　 国内方面：2005年国家5次调整油价，其中有4次是涨价，只有一次汽油降价。2006年上半年两次上调油价。2007年2次调整油价，前1次是降价，后1次是涨价。而刚刚过去的6月份国家又大动作调整了油价。以汽油为例，从2005年3月份到2008年6月份，90#汽油、93#汽油、97#汽油每公升零售价格实际上涨2.35元、2.28元和2.74元,增幅分别为68.1%、58.2%和70.9%。预计下半年油价高位运行的可能性依然很大。在高油价背景下，轿车结构性调整将继续，小排量轿车比重上升的趋势有望延续。受油价影响，近期轿车销售转淡，下半年总体销量增速有可能减缓。
　　 （2）售后服务因素。据对焦作市市区、县和县郊有车族的调查结果显示，分别有75％和66％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25％和34％。在市区和县郊的调查比较中，乡镇的被调查者对售后服务质量不满意度最高，达到41％，市区的不满意度最低，只有16％。城区和乡镇两地调查结果的巨大差别，表明焦作市汽车消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。两地调查结果的巨大差别从侧面反映了焦作市中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。表明焦作市汽车销售商在售后服务体系的建立和服务水平上仍需努力。
　　 四、对汽车消费趋势的几点思考
　　 目前，焦作市汽车消费市场特别是轿车消费市场整体上已经进入持续稳定增长时期。我国宏观经济持续稳定增长，城乡居民收入不断增加所形成的旺盛购买力、庞大的市场容量将推动焦作市汽车市场持续向好，短期宏观调控影响并不能改变汽车市场的长远趋势，2008年及以后的数年，焦作市汽车消费市场将继续保持持续稳定的增长态势。
　　 （一）进一步改善汽车消费环境，积极调动消费者的购买热情。我国经济增长亟须从投资拉动转向消费拉动，汽车消费是其中一个重要内容。对此需要进一步扩展消费领域，引导居民增加即期消费；继续清理限制消费的政策，并制订有利于汽车等消费热点成长的刺激政策；继续整顿市场经济秩序，改善消费环境，增强消费信心。对于汽车消费，随着人们收入的增长和消费势能的积累，缺乏的不是购买力，而是购买热情，汽车仍然有巨大的潜在消费群体。
　　 （二）在消费信贷方面走多元化发展之路。汽车消费信贷无论对于一个成熟的消费市场还是对于一个新兴的市场都具有极为重要的影响。在连续数年的销量高速增长后，消费信贷因素对汽车销量的影响将会越来越大，甚至会在相当程度上决定市场情况变化。国内汽车信贷市场在相当长的时间内是由商业银行特别是国有商业银行所垄断的，这对于汽车信贷市场而言不是一个有利的因素。首先国有商业银行的业务受国家宏观调控影响很大，容易发生大起大落的情况。其次汽车消费信贷在国有商业银行的业务中所占比例较小，国有商业银行在这一领域投入的各种资源有限，对于市场也缺乏专业的理解与操作方法。为促进汽车消费,国家先后出台了《汽车金融公司管理办法》与《汽车贷款管理办法》，力图使汽车信贷市场的主体多元化、专业化。从长远看，汽车金融公司将会以其独特的优势取代商业银行而成为汽车消费信贷市场中最重要的参与主体，其对于汽车市场的理解与专业能力将会大大促进汽车消费信贷市场的健康发展进而鼓励扩大需求，有利于汽车市场的健康发展。据了解,目前焦作市尚未建立专门的汽车金融公司,建议针对汽车金融公司在实际运营中出现的困难，出台相应的细则，扶持汽车金融公司的发展。同时需要加强对市场的培育，加强制度建设特别是个人诚信体系的建设，形成良好的信用观念与市场氛围。
　　 （三）稳固城市消费势头，积极拓宽乡镇消费领域。随着焦作市新农村建设的不断深入及农民收入的不断增长，家用摩托车、机动三轮车越来越多地走进普通家庭，客货两用汽车也将随之成为农村市场新的消费需求，建议市内各汽车经销商加大发展力度，积极拓宽乡镇消费领域，把国内外各种类型的客货两用车型积极推向农村市场，满足农村消费需求。
从长远来看，汽车对经济增长的拉动作用究竟能持续多久呢？看一下发达国家的例子：美国从人均GDP3000美元到20000美元，汽车对经济增长的拉动持续了25年的时间，而且现在由于更新量巨大，汽车仍然是拉动经济的重要力量。日本同样如此，汽车消费拉动日本经济增长持续了30多年。而且从长期市场需求来看，参照我国家电等耐用消费品的市场运行规律，汽车业已经进入较为稳定的长期增长通道，这一大的基调今后不会改变。未来的汽车市场发展空间巨大，随着汽车价格、居民收入和消费结构、消费信贷、消费环境的改善，以及新产品的推出，汽车市场将呈现有限但持续的增长方式。